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熱點資訊▕ 知識分享▕ 專業解讀 ☂ 訂閱NewMediaLab ☂ 廣東省新媒體與品牌傳播創新應用重點實驗室 ... 本期作者 想去琴島看海的魚 最近兩周以來，國內疫情得到了極大改善，在多日裡出現了本土病例新增為0的好景象。但是，從半個月前開始，海外地區卻開始紛紛淪陷為嚴重疫區。儘管有著我國的前車之鑑，但依舊有大量歐美國家在一開始對疫情掉以輕心。截止3月25日18時，海外累計確診病例高達34萬人次，其中以義大利和美國最為嚴重。 ... 於是，歐美國家的許多明星、歌手開始呼籲大家重視疫情，倡導安全的宅家生活。然而，一名美國說唱歌手因為過於硬核有趣的宣傳方式，力壓霉霉、比伯等人，硬生生地火到了中國。她就是美國目前最炙手可熱的說唱女歌手之一——Cardi B（卡迪碧）。在微博上以她的名字為關鍵詞進行搜索，你會得到大量讓人摸不著頭腦的熱搜。 ......... 卡迪碧：美國疫情吹哨人？ 早在3月初，卡迪碧就錄製了一則視頻，吐槽美國政府對疫情的忽視和不作為，呼籲大家重視起來，並開玩笑「要搬到南極」。誇張的表情、犀利的語言和像freestyle一樣的節奏感，以及最後的那句「byeeee噠」都讓人印象深刻。 這則視頻甚至被深圳衛視在新聞上點名表揚，用一本正經的語氣把卡迪碧的話讀了出來。卡迪碧在知道後，在直播中開心地向網友炫耀自己登上了中國新聞，那股開心經兒也嚇到了深圳衛視。 ... 3月21日，卡迪碧又在直播中語出驚人，向幾十萬觀眾誇讚中國在抗疫中的政策精準果斷，應答機制迅速有效。同時，卡迪碧甚至直言不諱地批評「某人」詆毀中國，花式誇讚「中國人太厲害了」，「不是你能得罪的」。 於是，無數國內網友紛紛被圈粉，並調侃地冠以卡迪碧「美國疫情吹哨人」的趣稱。不過，在ins等社交平臺上呼籲大家重視疫情的明星並不在少數，但為什麼偏偏是卡迪碧火了呢？ ... 為什麼火的偏偏是她？ 1. 明星人設：鬼馬形象與爭議性話題，非典型認同建構 在疫情爆發後，不少歐美公眾人物都表示了對中國的關心，比如Kate Perry發布視頻慰問中國，Justin Biber兩次聲援武漢並捐款20萬元，Jessie J發推文呼籲停止歧視亞洲人……相比之下，Cardi B發布視頻的時間並不早，也並未做出強有力的行動。但是，與其他明星相對正經的文本呈現方式相比，卡迪碧誇張、做作、風趣的言行充滿了戲劇性和幽默感，吸引了許多國外用戶爭相模仿。 ... 掃碼觀看「卡迪碧模仿秀」 除了卡迪碧的差異化形象特點外，其內容敘述方式也劍走偏鋒。卡迪碧不僅呼籲大家加強自我保護、稱讚中國，更是敢於直言不諱地批評美國政府，並且有理有據，著實吸粉。 在疫情全球化後，國際形勢逐漸嚴峻，美國不少名人都相繼被曝感染，讓人們對美國的防疫措施感到擔憂。但西方媒體卻瘋狂甩鍋，川普甚至在公開演講中故意聲稱病毒是「Chinese Virus」，企圖用種族情緒掩蓋自身失責。而卡迪碧作為一名有著強大輿論影響力的公眾人物，氣憤地大罵美國政府的過失，聲援中國，迅速引發美國華人及中國用戶的認可與好感。 ... 2. 微博熱搜：開放性的文本創作，玩梗式狂歡 美國傳播學者麥庫姆斯和肖認為大眾傳播具有一種形成社會議事日程的功能，傳播媒介以賦予各種議題不同顯著程度的方式，影響著公眾矚目的焦點和對社會環境的認知。而微博平臺上的議程設置不僅具備「去中心化」特點，更具有娛樂精神。卡迪碧極其獨特的「卡言卡語」具備了成為梗的必然條件，使其得以在微博熱搜上以二次創作的形式火熱起來。 ... 微博作為一個開放性的社交媒體，具有較強匿名性的後現代文化特質，具體表現為與嚴肅、說教式的正統文化相對抗的非嚴肅、狂歡式的文化。 泛娛樂化的內容成了人們宣洩情緒的緩和地帶，每當微博熱搜湧現出自己關注的明星消息時，用戶便紛紛在第一時間發表自己的看法，進行相關內容創作，滿足自身傳播信息、表達自我的需求。卡迪碧批評美國政府、聲援中國本身是一件很嚴肅的事情，但在網友的惡搞之下，成為了用戶表達愛國情緒、反抗他國詆毀的另類方式。 3. 助推動力：粉絲文化興起，參與式傳播行為 儘管卡迪碧是如今美國最火熱的說唱女歌手之一，但對於大多數中國網民來說，在點進這篇文章之前一定是未聞其人。而最先注意到卡迪碧事件，乃至創作熱搜話題、參與討論的，大部分無疑都是其忠實粉絲或者歐美說唱音樂的愛好者。在3月24日，卡迪碧呼籲停止歧視亞洲人的視頻甚至登上了微博視頻榜的全站第一，帶動了Cardi 超聲波話關注量的快速增長。 ... 可以說，如今微博已經成為了粉絲文化生存和發展的開放性與排他性並存的烏托邦，粉絲自身集結成具有創造力及影響力的粉絲社群，在微博上通過「偽社會互動關係」維持對偶像的持續熱情。而微博信息傳播的特點及其社交屬性也正是推動粉絲文化逐漸狂歡化、組織化和產業化的根本原因。 ... 當然，在粉絲裹挾路人狂歡的過程中，也引起了不少人的反感，出現了類似「占用媒體資源」、「事件重點失焦」等批評。確實，在近幾年中，微博熱搜主體明星化愈發顯著、粉圈文化無處不在、泛娛樂化趨勢持續增強，都引起了外界的質疑與不滿。在疫情爆發期間，以#肖戰粉絲舉報AO3#為主的娛樂性質話題頻頻出現，稀釋了大眾的注意力。那麼，微博真的有那麼糟糕嗎？就讓我們為你還原疫情期間一個最真實的微博。 ... 新冠疫情中，微博的媒體呈現 2月26日，新浪微博CEO王高飛表示，春節疫情期間，微博信息流的曝光量比去年同期增長了一倍。也許之前大家都不會想到，在疫情最為艱難的時刻，微博竟然成為了那個集信息分發、垂直類科普與制度化在線求助等功能於一體的權威平臺。 1. 信息分發：資訊傳遞第一線，高效實時的傳播機制 重大突發事件中的新聞報導，在改造受眾價值觀、強化受眾意識、反映和引導社會輿論方面發揮著重要作用。微博平臺以鏈式結構得以實現迅速傳播，成為了官方發布和民間獲取、討論的重要信息集散平臺，發揮著更新實時資訊、回應民眾、社會助力等功能。 ... 在2019年12月31日，當人們還在感懷過去、迎接新年之際，人民日報官微已經發布了對此次肺炎的首次報導，央視新聞建立了微博話題#武漢發現不明原因肺炎#。在疫情期間，以人民日報為主的官方媒體，在發布權威信息及受眾反饋方面意義重大。 ... 除了官媒外，各個維度的自媒體也構建起資訊傳遞的第一線。丁香醫生最先發布了疫情地圖，提供疫情地區查看、闢謠與防護、疾病知識普及等服務，供用戶了解疫情實時動態。在知識普及方面，用戶發布動畫視頻、vlog，以現實情況呼籲民眾加強重視，普及防控措施。在社會救援方面，微博搭建了權威透明的捐助平臺，實時更新各地區對物資的需求信息，讓愛心有處可去。 ... 除了官方發布信息外，每條推文下方的評論區成為了所有用戶可以共享的參與討論公共事件的重要方式之一，在一定程度上對事件發展起著重要作用。 比如之前的「大意失荊州」事件，就是源於某用戶炫耀其父利用關係派車將其接回荊州，被大眾反映後很快成為了熱門話題。隨後相關部門立即對事件主角的父親進行了調查，並作出了停職處理。 ... 在這些事件中，KOL和公眾都積極地參與到討論和溯源中。不管是媒體還是個人都有發聲的權利，公眾的意願也能及時得到相關部門的回應。微博的互動機制在很大程度上保證了信息的通暢，提升了事件的處理效率，滿足了公眾的發聲意願和真實訴求。 還有，微博疫情話題#武漢日記#截止今日已經突破了83億閱讀和466萬討論，其影響力得到了央視新聞等官媒的肯定。在這一話題中，從市民的零星日常到一線醫護人員的緊張救援工作，客觀展示出了傳統媒體難以觸及的一手消息，成為了人們緩解焦慮、交流鼓勵的情感空間。 ...... 3. 泛娛樂化之殤：議程設置下的全民狂歡，情緒捲入與事件失焦 微博的火熱大概是對巴赫金筆下狂歡理論的完美詮釋。大量娛樂化的議程設置通過媒體自我狂歡帶動名人狂歡，最終引發全民狂歡。在微博的狂歡視野下，每個人不管自己的聲音是否會被淹沒，依然拿著話筒高喊。每個人都擁有也享受平等發聲的機會，融入到媒體所設計的娛樂化環境中，追求虛擬的網絡認同感，導致微博的泛娛樂化產生。而即使在嚴肅的疫情期間，這一特徵也並未消弭。 在疫情期間，微博平臺上的普通用戶以各種形式參與信息的發布、獲取和交流，微博中既有大量的理性發聲，積極呼籲推動事件發展，也有許多單純蹭熱度、抖機靈只為獲贊的網友。 ... 比如在火神山醫院建設的慢直播中，央視順應粉絲文化，開啟了在線打榜模式，為挖掘機起暱稱，並號召網民打榜。此舉使火神山醫院收穫大量關注，在凌晨三點時甚至有過千萬人觀看。儘管這一行為吸引用戶關注、緩解焦慮的初衷是好的，但隨著用戶的捲入和情緒的感染， 沉默的螺旋使得事態發生偏離方向，讓用戶的注意力聚焦於展現形式而非事件本身的意義。 ... 在弱信息審核機制下，微博平臺仍存在著眾多信息傳播隱患，但這份自由也恰恰是用戶們蜂擁而至的原因所在。內容泛娛樂化傾向、主體明星化、粉圈攻訐不休、謠言四起，這些都慢慢烙印進微博的內核之中，成為了原罪。但是，我們在批評這些負面作用的同時，也同樣不能否認其在信息交互、公共事件參與、議程推動等方面的積極作用。正是那些欣欣向榮的小圈子，才構成了這樣一個既包容又開放的大圈子。 老鄉雞用200塊開了場發布會，草根話語體系怎麼又出圈了？從iPad Pro廣告看文案美學：文案創作如何戴著鐐銬起舞？
內容簡介
走出鎖國的德川幕末，迎接新時代的來臨
本書將跟隨日本遣歐使節、船員、藝術家和文學家的紀行，
一探東亞島國在明治維新迎向西化後，如何面對異文化帶來的衝擊？
如何透過外邦人的鏡像，定義什麼是「日本人」？
如何確立自己在世界上的位置，繪製出心目中的「海上的世界地圖」
十九世紀後期至二十世紀前期，日本人前往歐洲主要有三條路線，歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的，應該還是歐洲航線。……在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」，在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而，行經每個停靠港，一路往歐洲前進的過程中，可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說，歐洲航線負起了「船中大學」的角色，路途中可以研究「洋行學」。──和田博文
【內容簡介】
十九世紀中後期開明治維新後，日本人開始迎向全面的西化。此時除不斷有西方的人、事、物傳進日本，日本人也透過定期開向歐洲的船班，開啟屬於日本人的「大航海時代」，繪製他們心中的「海上的世界地圖」。
類似像「土佐丸」這類的海上郵船，航程中會經過東亞、南亞、中東，再轉進地中海來到歐洲，航程可能會多達兩三個月。途中也會經過像上海、香港、新加坡、檳城、亞丁、蘇伊士、塞得港、開羅、拿坡里、馬賽、直布羅陀等諸多停靠港。每一回的靠港對日本船客來說都是異文化的衝擊，是充滿驚奇的新世界。
在這些船客中，有正式遣歐的使節團，有伊藤博文等政要名人，有東鄉平八郎、乃木希典等將領，也有像金子光晴這類的文人。當他們來到西方人在亞非的殖民地，接觸到形形色色的殖民者和被殖民者時，他們可能對科技進步的西方人感到欽羨，也可能對「未開化」的亞洲和非洲人感到同情或鄙夷。自此，日本人開始反省自己的文化，開始追尋海外帝國之夢，定位日本人在亞洲、在世界的位置。
作者介紹
和田博文
一九五四年生於橫濱市，神戶大學研究所文化學研究科（專攻文化基礎論）博士課程肄業。曾任東洋大學文學院教授，倫敦大學SOAS客座研究員，巴黎第七大學博士後，中國的研究所客座教授等。著作有《西伯利亞鐵路紀行史：連結亞洲與歐洲的旅行》（筑摩選書，第三十九回交通圖書獎）、《飛行之夢：從熱氣球到投下原子彈1783-1945》（藤原書店），在台的出版作品則有《資生堂的文化裝置：引發時尚革命的美學教主》（蔚藍文化）。
譯者簡介
陳嫻若
東吳大學日文系畢業。從事編輯、翻譯工作多年，譯作等身。在馬可孛羅的翻譯出版品有《喜樂京都》、《奈良街道風情》、《不滅之書》、《走一號線北上》、《闇的美術史》、《辣椒的世界史》等書。
目錄
第一章 幕末至明治遣歐使節航海記（一八六一至一八七三年）
第二章 十九世紀後期列強控制的亞洲海洋（一八六三至一九○二年）
第三章 日俄戰爭後的帝國與侵略南方（一九○二至一九一三年）
第四章 第一次世界大戰與德潛艇無限制擊沉商船（一九一四至一九二一年）
第五章 一九二〇年代旅行季節的到來（一九二一至一九三一年）
第六章 法西斯的跫音與第二次世界大戰（一九三一至一九四五年）
第七章 戰敗後的歐洲行與歐洲航線客船時代的結束（一九四六至一九六四年）
後記
歐洲航線關係年表
作者簡介
序
當我在共同研究中追查日本人的巴黎、倫敦、柏林體驗時，正好看到片段的歐洲航線紀錄，心想以後要找個時間來描繪它歷史的整體面貌。今日，只要坐上直航的班機，十幾個小時就能到達歐洲的主要城市。你可以抱著從東京到關西出差的輕鬆感，從我們到達的機場，坐地下鐵、巴士或計程車進入市內，再像在國內都市中步行般，漫步於異國的都市空間。
十九世紀後半到二十世紀前半的一世紀卻不是如此，日本與歐洲的文化落差，遠比今日大得多。居留在巴黎、柏林的日本人數不超過三位數。即使是最常見到日本人蹤影的倫敦，也不超過一千五百人。自然而然的，日本人社會的規模狹小，不可能累積豐富的技巧去面對困境，一旦面臨意外的狀況時，語言的障礙便大大的阻擋在前。
旅行的意義，到了二十世紀後半，有了大幅度的變化。十九世紀後半至二十世紀前半的旅行，人們不是坐在機內看完幾部電影後到達目的地，而是在體驗著與各種文化圈的差異或落差，經年累月的反芻它的意義。去歐洲的日本人，最常搭乘的是以日本郵船為主的歐洲航線，所以，他們並不是到達目的地的剎那，而是從踏上旅途的第一步，就開始體驗異文化。然後旅行者花一個半月、更早期甚至是四個月的時間，去反芻旅行的意義。
本書的書名「海上的世界地圖」，包含了多幅性質迥異的地圖，它表現著十九世紀後半至二十世紀前半的東海、南海、印度洋、阿拉伯海、紅海、地中海的海港都市、海峽、運河、要塞島、燈塔、制海權、船舶。列強的勢力圖也是其中之一，這份地圖反映了殖民地，意即瓜分世界的結果。日本走進明治維新時代時，地圖已經被英國、法國、荷蘭等分成幾種顏色，但是它並不能長久，經由第一次世界大戰重新瓜分世界的嘗試，地圖不斷地在修正。
走歐洲航線旅行的日本人，接觸亞洲、中東、地中海的異國風土與文化而形成的概念地圖，也是「海上的世界地圖」之一。從日本「內地」出發的船舶，雖有時代和國籍的不同，但都是經過上海、香港、新加坡、檳城、可倫坡、亞丁、蘇伊士、塞得港等，到達馬賽和倫敦。旅行者利用港口停泊的時間上岸一遊，體驗異地的風土、氣候、居住、飲食。它成為與自我文化相比較的契機，也是確認自我身分的契機。
透過「他者」這面鏡子，照映出多層面的自己。自己這個故事，會一再地與國家、民族、人種等共通性的故事重疊。「海上的世界地圖」也包含了日本在意圖成為遠東帝國目標下，進軍國外的狀況，以及所謂「大東亞共榮圈」的未來預想圖。在我們追尋歐洲航線的歷史時，近代日本追求殖民地夢想的步履也跟著浮現出來。
從現在這時間回頭看，我約在十年之間寫了三本關於氣球、飛行船、飛機、鐵路、船隻的書，包括《飛行之夢：從熱氣球到投下原子彈1783-1945》（二○○五年，藤原書店）、《西伯利亞鐵路紀行史：連結亞洲與歐洲的旅行》（二○一三年，筑摩選書）以及本書。我的原意並不是想以交通為主題寫出海陸空三部曲，可能是我意圖揭開現代主義如何貫穿近代日本的期望，將交通召喚來了吧，因為交通體現了現代主義的明與暗。
收集、分析龐大資料的過程中，一本書應有的形象，一點一滴地從不可見的遠方展現它的面貌。但是，不論撰寫哪一本書，在付梓出版前，作者都無法認清它的空間，寫完稿子、收齊插圖，發送給編輯之後，打造書冊空間的作業才真正開始。本書是第三本與岩波書店編輯桑原涼先生、設計師松村美由起先生一起合作打造書冊空間的書，很高興每次都能度過一段愉快的時光。
和田博文，二○一五年九月二十九日
詳細資料
- ISBN：9789578759473
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 384頁 / 21 x 15 x 2.6 cm / 普通級 / 部份全彩
- 出版地：台灣
- 適讀年齡：0歲~99歲
- 本書分類：> >
內容連載
一、歐洲航線的海圖：地中海東部與新加坡海峽
十九世紀後期至二十世紀前期，日本人前往歐洲主要有三條路線，歐洲航線、西伯利亞鐵路和經由美國。其中最多人利用、對日本人認識世界影響最大的，應該還是歐洲航線。三宅克己在《周遊世界》（一九二八年十一月，誠文堂）中敘述，對於第一次去歐洲的人，他建議走歐洲航線。因為在香港可以體會「英國人令人驚嘆的東方經營」，在新加坡可以目睹「日、英兩國的勢力」。進而，行經每個停靠港，一路往歐洲前進的過程中，可以學到「刀和匙的拿法、西式浴缸的使用法」和一點簡單的英語。也就是說，歐洲航線負起了「船中大學」的角色，路途中可以研究「洋行學」。
一八九六年（明治二十九年）三月十五日，日本郵船首度加入歐洲航線，從橫濱啟航。第一艘出航的土佐丸，經過神戶、下關、香港、可倫坡（Colombo）、孟買、塞得港（Said）、倫敦，到達安特衛普（Antwerp）。當然，早在幕末到明治時代前期，英國、法國的軍艦和郵輪（定期來往固定區間的船隻）就已從橫濱發船了。但時代愈早，船體愈小，也愈難長期航海，因此自然而然會在上海或香港停泊，旅客從那兒再轉乘別的軍艦和郵輪，前往馬賽或倫敦。
船長擁有船隻的指揮權，而艦橋上負責操船的大多是航海士，視船的規模而定，船長與航海士共同決定航線，以維持航程的安全。若要了解自己（船隻）的位置與周圍的環境，就需要海圖。海圖上記載著緯度和經度，可以確認在大海中的位置。看到海圖就能了解陸地的地形、島嶼的形狀、障礙物和主要的燈塔。海圖也記載了水深，可以掌握船底到海底有多少空間，也用特別的記號標示航海的重要事項，更用文字寫下提醒航路的危險。不過海圖的比例尺並不統一，長期航海使用的是比例小於一百萬分之一的遠洋航海圖，目視陸地航行時，用的是比例尺小於三十萬分之一的航海圖。若想知道港灣、航線的詳細數據，則利用比例尺為五萬分之一左右的港區圖來確認航路。
文章來源取自於：
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